Desconozco el número de TEUS que mueve cada uno pero en transportes no vamos nada mal. Tenemos puertos top dentro de la UE y Barajas por aire debe andar 4º de la UE y si no entra dentro del top10 mundial se debe quedar el 11 o el 12.
Pero independientemente entre los diferentes países de la UE no debe haber mucha diferencia por política comercial. Luego está el iva de cada país que sí abre más el margen.
Hombre, sólo el puerto de Rotterdam mueve aproximadamente los mismos contenedores (TEUS) y toneladas de carga que el conjunto de todos los puertos del territorio peninsular español (Algeciras, Valencia, Barcelona, Tarragona, Bilbao, A Coruña, etc etc etc etc. Excluyo las islas porque no se puede considerar que la entrada de mercancías que tienen sea para la distribución sino más bien para consumo interno dada su ubicación aislada y la imposibilidad de transporte terrestre. Pero si los incluímos tampoco varía mucho la cosa.
Si sumas el tráfico de mercancías de los 3 principales puertos europeos (Rotterdam, Hamburgo y Antwerp) ya duplicas el tráfico del conjunto de todos los puertos españoles. Sólo 3 puertos ya duplican el tráfico de toda España con cerca de 30 puertos. Y eso que la ubicación de España para el transporte marítimo es la más privilegiada de toda Europa.
O sea, que sólo un puerto europeo ya mueve los mismos contenedores que todos los puertos de España. Y los tres principales puertos europeos duplican el volumen de mercancías del conjunto de todos los puertos españoles. Y no olvidemos que los grandes volúmenes de mercancías se mueven por mar. A partir del puerto de Rotterdam, Hamburgo o Antwerp en menos de 1000km llegas a países como Francia, Alemania, Inglaterra, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, República Checa, Polonia, Austria, Suiza, etc... Los principales puertos españoles son el de Algeciras (el primero en mercancia total pero con mucha entrada de graneles líquidos y sólidos) y el de Valencia (el primero en TEUS). Y a 1000km no pasas del sur de Francia. Esto hace que los importadores españoles no tengan un gran potencial de distribución a nivel europeo como pueden tener holandeses, alemanes, ingleses, o incluso belgas.
De US ya mejor que ni hablemos.
Otro aspecto muy importante es el potencial de los importadores/distribuidores. Imagina que España tuviese dos importadores/distribuidores de Nikon. Uno importa 1.000 cámaras y otro importa 100.000. Es evidente que el segundo tendrá una posición de privilegio para sentarse a negociar los precios y la política de descuentos con el fabricante mucho mayor que el primero. El segundo podría ofrecer mejores precios que el primero y los dos serían españoles, usarían la misma moneda y tendrían los mismos impuestos. Pues eso pasa con los importadores/distribuidores americanos y europeos frente a los españoles. El que más compra tendrá mejores precios por parte del fabricante y le saldrán más baratos los costes de transporte. Podríamos añadir incluso el factor del "pago". El descuento será mayor si pagas a 30 días que si pagas a 120 días. Al final, vas sumando descuentos y el ahorro en costos diversos y la diferencia puede ser muy notable.
Todo influye en los precios finales, no sólo el cambio de divisa. Y la política comercial de un fabricante nunca es la misma para todos sus importadores/distribuidores/mayoristas.
Saludos y perdón por el OFFTOPICAZO
