Tren de Soller

[juan G.]

 

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Jeroni Estades i Llabrés El hombre clave en la creación del Ferrocarril de Sóller es, sin duda, Jeroni Estades i Llabrés, cofundador de la Compañía de Navegación Sollerense, parlamentario y sagaz hombre de negocios.

 

Su visión de futuro le hizo apostar a principios de este siglo por el ferrocarril como medio de transporte entre Sóller y Palma de Mallorca, trayecto que hasta entonces sólo era posible por mar, y por la electricidad como fuente de energía del nuevo tren.

 

El Ferrocarril de Sóller

Luis Bobio fue el encargado de construir la línea de este particular ferrocarril, cuyas obras comenzaron en 1907, iniciándose de forma simultánea desde ambos extremos de la línea.

 

 

Llega la electrificación El equipo de trabajo que empezó en Palma pudo contar con la ayuda de una pequeña locomotora llamada María Luisa; por su parte, los que partían de Sóller tuvieron que abrirse paso por la Sierra de Alfabía con mulas. Ambas brigadas se encontraron en un punto común en 1911 ante el asombro de los lugareños que no creían posible que ambos grupos se encontraran sin sufrir desviaciones en su trayectoria.

 

El 16 de abril de 1912, curiosamente el mismo día del hundimiento del Titanic, quedó inaugurada la línea ferroviaria que unía Sóller con la Capital.

 

 

La máquina del tiempo Otra de las fechas clave del Ferrocarril de Sóller fue el 14 de julio de 1929 con la inauguración de la electrificación de la línea, a la que acudieron cientos de personas para dar la bienvenida al convoy inaugural, pudiendo realizarse ya en 1930 los primeros servicios turísticos en viajes que combinaban el tren y el taxi.

 

Respecto al tren propiamente dicho, viajar en el es como meterse en una máquina del tiempo y regresar a principios de siglo. Su apariencia nos recuerda a los ya clásicos tranvías de San Francisco (EE.UU.) que todos conocemos por el cine y en los que uno puede subirse en marcha.

 

Tradicionalmente el convoy lo formaban cinco coches y un automotor de origen alemán; los vagones, cuya estructura interior y exterior es de madera, muestran el escudo original de la compañía, y los asientos, según se viaje en primera o segunda clase, son acolchados o de madera.

[jeno]

Hola Juan G., no se si me gusta más la fotografía o las explicaciones que das sobre la línea.

 

Me hubiera gustado un poco más de espacio por la derecha, que igual no se puede, por el cartel que se aprecia arriba a la derecha, también la veo un poco caída a la izquierda, si me fijo en la torre que está a la derecha detrás del ferrocarril, ya que el tren puede estar inclinado por el peraltado de las vías.

 

 

Saludos,

[Guela]

Hola Juan. Muy buena explicacion que siempre nos ayuda a la cultarizacion.

Estoy con jeno respecto a las perspectiva y a haberle dejado un pelin más de aire por la derecha.

Un saludo

[echassi]

Amigo Juan, gracias por los comentarios que nos has expuesto para comprender mejor la existencia de ese tren. Sigues en el buen camino del procesado auqnue tienes que cuidar los detalles que estamos comentando sobre las zonas negras del todo que no aportan nada (parte frontal inferior del tren). Por lo demás veo una buena toma y el tema de los encuadres ya se va cogiendo poco a poco. Un saludo.

[juan G.]

Gracias por los consejos y una cosa esta toma la tire al principio de tener la cámara, lo siento

tienen toda la razón compañeros

saludos