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Fecha de publicación: 18/03/2010
Ercole Colombo
Durante más de 40 años ha sido conocido en la Fórmula 1 como el “Cavallino Rampante” y sus fotografías han trasladado la emoción de más de 600 grandes premios a generaciones de aficionados a las carreras.
Fuente: Nikon Pro
En Silverstone 2009, Ferrari no subió al podio, pero los hombres de rojo tuvieron algo que celebrar: el 600º Gran Premio de Ercole Colombo, un fotógrafo que con lo años se ha convertido en uno más del equipo y en sinónimo de fotografía de la Fórmula 1. Hijo de un entusiasta fotógrafo aficionado, se crió a unos cientos de metros del circuito de Monza.
Desde sus primeros años las carreras de coches y la fotografía estuvieron presentes en la vida de Colombo.
“De pequeño, mis ídolos eran Fangio, Ascari y Moss”, nos dice. “En 1961, con 17 años, me hice camillero del circuito sólo para estar más cerca de la acción y, en cuanto pude, me compre mi propia cámara”.
Incluso después de casarse y de empezar a trabajar como ejecutivo de ventas para una empresa petroquímica pasaba todo su tiempo libre fotografiando carreras de F1 y F2. Las primeras fotos que vendió eran de accidentes; después empezó a ser conocido, a trabajar con patrocinadores y –sin contar con el apoyo de una agencia de renombre– se hizo profesional en 1970. Casi 40 años después le sigue emocionando el desafío de fotografiar la Fórmula 1.
Desde sus primeros años las carreras de coches y la fotografía estuvieron presentes en la vida de Colombo.
“De pequeño, mis ídolos eran Fangio, Ascari y Moss”, nos dice. “En 1961, con 17 años, me hice camillero del circuito sólo para estar más cerca de la acción y, en cuanto pude, me compre mi propia cámara”.
Incluso después de casarse y de empezar a trabajar como ejecutivo de ventas para una empresa petroquímica pasaba todo su tiempo libre fotografiando carreras de F1 y F2. Las primeras fotos que vendió eran de accidentes; después empezó a ser conocido, a trabajar con patrocinadores y –sin contar con el apoyo de una agencia de renombre– se hizo profesional en 1970. Casi 40 años después le sigue emocionando el desafío de fotografiar la Fórmula 1.
“El comienzo de una carrera es tan potente como un subidón de adrenalina”, cuenta. “Es el momento más emocionante en la Fórmula 1, especialmente desde el punto de vista fotográfico. Tienes que anticipar qué van a hacer los coches, elegir en quién te vas a centrar; en cierto modo, debes elegir a tu ganador. En una fracción de segundo la acción se desarrolla y termina y si no la has captado… se acabó. Lo mismo ocurre con los adelantamientos y los accidentes. Tienes que captar el momento pero también elegir el encuadre antes de disparar.
Colombo es consciente de su suerte. Ha conseguido vivir de sus dos grandes pasiones, la fotografía y las carreras y además, trabaja para Ferrari, la escudería que más quieren los italianos.
“Para nosotros Ferrari es como el equipo nacional de Italia. Es el equipo al que sigues más de cerca. Mi colaboración ha ido creciendo con los años y me he convertido en una especie de fotógrafo oficial de Ferrari”. Aunque Colombo ha trabajado con otros equipos (Williams, McLaren, Minardi, Benetton) los momentos y las fotografías más memorables de su carrera están ocupados por Ferrari. Pero la Fórmula 1 actual es muy diferente de la que Colombo conoció en sus comienzos.
“Todo ha cambiado”, dice. “Antes todo tenía una escala más humana. Los pilotos podían ser rivales encarnizados en el circuito, pero cuando la carrera terminaba todos salían juntos. Eso ya no pasa. Todo empezó con Niki Lauda. Lauda se acostaba a las 8.30 de la tarde, cuando todo el mundo salía a cenar. Todo se hizo más serio, la tecnología empezó a mandar. Ahora los pilotos se quedan con su equipo y no se mezclan con los demás pilotos ni con la prensa. Es increíble desde el punto de vista tecnológico, pero mucho menos divertido”.
Colombo es consciente de su suerte. Ha conseguido vivir de sus dos grandes pasiones, la fotografía y las carreras y además, trabaja para Ferrari, la escudería que más quieren los italianos.
“Para nosotros Ferrari es como el equipo nacional de Italia. Es el equipo al que sigues más de cerca. Mi colaboración ha ido creciendo con los años y me he convertido en una especie de fotógrafo oficial de Ferrari”. Aunque Colombo ha trabajado con otros equipos (Williams, McLaren, Minardi, Benetton) los momentos y las fotografías más memorables de su carrera están ocupados por Ferrari. Pero la Fórmula 1 actual es muy diferente de la que Colombo conoció en sus comienzos.
“Todo ha cambiado”, dice. “Antes todo tenía una escala más humana. Los pilotos podían ser rivales encarnizados en el circuito, pero cuando la carrera terminaba todos salían juntos. Eso ya no pasa. Todo empezó con Niki Lauda. Lauda se acostaba a las 8.30 de la tarde, cuando todo el mundo salía a cenar. Todo se hizo más serio, la tecnología empezó a mandar. Ahora los pilotos se quedan con su equipo y no se mezclan con los demás pilotos ni con la prensa. Es increíble desde el punto de vista tecnológico, pero mucho menos divertido”.
Colombo quizás lamente el triunfo del vehículo sobre el piloto, pero reconoce que la tecnología ha hecho la conducción mucho más segura. Fotografió el accidente mortal de Tom Pryce en Sudáfrica en 1977 y el choque que dejó a su buen amigo Clay Regazzoni paralítico en el Gran Premio de Estados Unidos en 1980. Si se hubiera contado con las exigentes medidas de seguridad actuales, ninguno de los dos accidentes hubiera tenido ese fatídico desenlace.
Al principio de la temporada, durante la prueba de clasificación para el Gran Premio de Hungría, Felipe Massa resultó herido en la cabeza por un muelle que saltó del Brawn que conducía Rubens Barrichello. El muelle se estrelló contra el casco del piloto de 28 años a más de 160 km/h pero, tras pasar una semana en cuidados intensivos, el corredor de Ferrari salió del hospital y se ha recuperado milagrosamente. Colombo lo explica por las exigentes medidas de seguridad para los pilotos.
“Han construido una cápsula alrededor del piloto que les protege de los golpes violentos”, explica. “Han mejorado la resistencia de los cascos y han reducido prácticamente a cero las posibilidades de que se produzca un incendio”.
Al principio de la temporada, durante la prueba de clasificación para el Gran Premio de Hungría, Felipe Massa resultó herido en la cabeza por un muelle que saltó del Brawn que conducía Rubens Barrichello. El muelle se estrelló contra el casco del piloto de 28 años a más de 160 km/h pero, tras pasar una semana en cuidados intensivos, el corredor de Ferrari salió del hospital y se ha recuperado milagrosamente. Colombo lo explica por las exigentes medidas de seguridad para los pilotos.
“Han construido una cápsula alrededor del piloto que les protege de los golpes violentos”, explica. “Han mejorado la resistencia de los cascos y han reducido prácticamente a cero las posibilidades de que se produzca un incendio”.
Incluso con estas medidas de seguridad mejoradas, Colombo sabe que para ser fotógrafo de Fórmula 1 no sólo hacen falta nervios de acero sino una gran fortaleza.
Él está en el circuito casi tanto tiempo como los pilotos. Aunque sólo haya 18 Grandes Premios, entre pruebas y presentaciones lleva una vida frenética. Un día normal para
Colombo empieza a las 8 de la mañana y termina a las 8 o incluso a las 10 de la noche. Mientras los pilotos prueban los coches él reconoce el terreno para identificar las posiciones ideales para las fotos. Busca elementos que añadan interés al fondo como un puente, un barco o helicópteros. Después va a los boxes para fotografiar a los pilotos y a cualquier personaje famoso que haya llegado. A continuación va a la sala de prensa para subir sus fotografías y come algo para volver al trabajo. Las condiciones climatológicas suelen ir del calor extremo al frío y la lluvia, lo que exige mucho a nivel físico tanto del fotógrafo como de su equipo.
Él está en el circuito casi tanto tiempo como los pilotos. Aunque sólo haya 18 Grandes Premios, entre pruebas y presentaciones lleva una vida frenética. Un día normal para
Colombo empieza a las 8 de la mañana y termina a las 8 o incluso a las 10 de la noche. Mientras los pilotos prueban los coches él reconoce el terreno para identificar las posiciones ideales para las fotos. Busca elementos que añadan interés al fondo como un puente, un barco o helicópteros. Después va a los boxes para fotografiar a los pilotos y a cualquier personaje famoso que haya llegado. A continuación va a la sala de prensa para subir sus fotografías y come algo para volver al trabajo. Las condiciones climatológicas suelen ir del calor extremo al frío y la lluvia, lo que exige mucho a nivel físico tanto del fotógrafo como de su equipo.
Las fotografías deben ser espectaculares, trasladando la velocidad y agresividad de este deporte, y para conseguir buenas imágenes los objetivos son fundamentales.
“Por ejemplo, la salida. El objetivo que utilizas depende del circuito y de lo lejos que estés de la salida. Generalmente utilizarías un 14-24 mm para una salida en gran angular en la primera curva del Gran Premio de Bélgica, 500 mm para Malasia o Australia o si estás en el puente en Silverstone, sobre el punto de salida, puedes utilizar un 300 mm o un 70-200 mm con un teleconvertidor para que cuando arranquen puedas abrir a 70 e incrementar la acción.
“El equipo de un fotógrafo de Fórmula 1 va desde un 14-24 mm hasta 24-70 mm, 70-200 mm, 300 mm, 500 mm y 600 mm. Prefiero 500 mm a 600 mm porque es más fácil de manejar y suelo duplicar la longitud focal con un teleconvertidor consiguiendo fotografías realmente increíbles”.
“Por ejemplo, la salida. El objetivo que utilizas depende del circuito y de lo lejos que estés de la salida. Generalmente utilizarías un 14-24 mm para una salida en gran angular en la primera curva del Gran Premio de Bélgica, 500 mm para Malasia o Australia o si estás en el puente en Silverstone, sobre el punto de salida, puedes utilizar un 300 mm o un 70-200 mm con un teleconvertidor para que cuando arranquen puedas abrir a 70 e incrementar la acción.
“El equipo de un fotógrafo de Fórmula 1 va desde un 14-24 mm hasta 24-70 mm, 70-200 mm, 300 mm, 500 mm y 600 mm. Prefiero 500 mm a 600 mm porque es más fácil de manejar y suelo duplicar la longitud focal con un teleconvertidor consiguiendo fotografías realmente increíbles”.
D3 se alza con la “pole position”
Colombo usó la D3 por primera vez en el Gran Premio de Australia en marzo de 2008 y quedó inmediatamente convencido. Pero fue durante el premio de Singapur, el primero que se celebró de noche, cuando la cámara dejó atrás a la competencia. “Conseguí fotografías a ISO 3200, incluso a ISO 4000, y trabajé igual que con luz del sol, mientras que otros fotógrafos tuvieron grandes dificultades. Nuestras fotos eran perfectamente nítidas y completamente satisfactorias”.
“Con la D3 puedes fotografiar con altas sensibilidades. Esto resulta muy útil especialmente cuando quieres fotografiar a los pilotos en boxes porque todos odian el flash. La cámara tiene una construcción preciosa, se maneja muy bien, los controles son rápidos y están bien colocados, los objetivos son magníficos y se portan bien en cualquier condición climatológica. Otra cosa que me gusta de la D3 es la velocidad del obturador, muy próxima a la de las antiguas cámaras de película”.
“La D3 es muy fácil de manejar, con funciones muy intuitivas. Me gusta que tenga la posibilidad (la que más uso) de ampliar una imagen con sólo tocar un botón. De esta forma puedes ver inmediatamente si está enfocada. También es muy útil cuando fotografías a una persona, quizás a alguien importante, y quieres saber inmediatamente si ha cerrado los ojos”.
“Nikon siempre ha tenido un aura especial y la D3 ha consolidado este prestigio. En cuanto a su valor icónico de marca de gran calidad está en la división de Apple y Ferrari. Tiene estilo, es funcional, resistente, fiable y tiene un comportamiento excepcional, exactamente igual que el mejor coche de carreras”.
“Con la D3 puedes fotografiar con altas sensibilidades. Esto resulta muy útil especialmente cuando quieres fotografiar a los pilotos en boxes porque todos odian el flash. La cámara tiene una construcción preciosa, se maneja muy bien, los controles son rápidos y están bien colocados, los objetivos son magníficos y se portan bien en cualquier condición climatológica. Otra cosa que me gusta de la D3 es la velocidad del obturador, muy próxima a la de las antiguas cámaras de película”.
“La D3 es muy fácil de manejar, con funciones muy intuitivas. Me gusta que tenga la posibilidad (la que más uso) de ampliar una imagen con sólo tocar un botón. De esta forma puedes ver inmediatamente si está enfocada. También es muy útil cuando fotografías a una persona, quizás a alguien importante, y quieres saber inmediatamente si ha cerrado los ojos”.
“Nikon siempre ha tenido un aura especial y la D3 ha consolidado este prestigio. En cuanto a su valor icónico de marca de gran calidad está en la división de Apple y Ferrari. Tiene estilo, es funcional, resistente, fiable y tiene un comportamiento excepcional, exactamente igual que el mejor coche de carreras”.
Clientes
Revistas, prensa italiana e internacional, patrocinadores internacionales, equipos (principalmente Ferrari), editoriales.
¿Qué lleva en la bolsa ?
Dos cámaras D3, objetivos AF-S NIKKOR 14-24 mm f/2.8G ED, AF-S NIKKOR 24-70 mm
f/2.8 G ED, AF-S VR NIKKOR 70-200 mm f/2.8G IF-ED, AF-S VR NIKKOR 300 mm f/2.8G IF-ED y un
AF-S NIKKOR 500 mm f/4G ED VR además de un teleconvertidor TC-14E II y dos SB900
¿Por qué Nikon ?
Porque la D3 es la mejor cámara profesional del mercado y responde a mis necesidades.
¿El siguiente artículo para su equipo Nikon ?
Posiblemente un PC-E Micro NIKKOR 85 mm f/2.8D o un PC-E Micro NIKKOR 45 mm f/2.8D ED para lograr efectos especiales.
Para suscribirse a Nikon Pro contactar con:
[email protected] o escribir a la dirección: Cedar Communications Ltd 85 Strand, Londres WC2R 0DW www.cedarcom.co.uk
Z 30
COOLPIX P1100
COOLPIX P950
Z 50
Z 50II
Z fc
D7500
COOLPIX P1000
Z 5
Z 5II
Z 6II
Z f
ZR
D780
D850
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Z 7II
Z 8
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